■李家铎
   由于长期从事生产运作，我一直很关注制造技术进步，“德国工业4.0”推出不久，我国也出台了“中国制造2025”。“德国工业4.0”旨在通过充分利用信息通讯技术和网络空间虚拟系统-信息物理系统相结合的手段，将制造业向智能化转型。“中国制造2025”强调建立制造创新中心，加强行业效率，提升制造业智能化和智能制造的水平，包括最新技术在制造业的应用等等。二者的共同目标就是制造业总体实现绿色的智能制造。
   我会把二者联系起来，是因为我在对智能制造充满期待的同时，还有一些挥之不去的担忧，我们的大部分企业对智能制造的认识还摆脱不了急功近利的思维，认为上一些自动化设备，配合一些信息系统就高枕无忧了。发生在2011年7月23日的“7·23甬温线特别重大铁路交通事故”就是典型的例子，高铁（动车）控制系统高度智能化，同一轨道上一个区间内不会有两列车出现的，结果还是造成了追尾事故，调查结果显示，，当晚19时30分左右，雷击导致温州南站控制系统的某个保险管熔断，列控中心设备仍按照熔断前无车占用状态进行控制输出，致使温州南站列控中心设备控制的区间信号机错误升级保持绿灯状态，于是，20时30分05秒发生追尾。
   面对智能制造，一些熟悉我国工业发展状况的专家断言“我们的企业连2.0都还没有普及，对4.0期望值不能太高”，绝不是危言耸听，大家不妨走进我们比较熟悉的陶瓷企业去看看，尚有不少发达国家早就机械化、自动化的工序我们还处于半机械化、半自动化状态，甚至稍早几年，我们的陶瓷工厂还采取大量人工作业。在这样的基础上，即使上来全自动设备，配置了信息管理系统，由于管理人员、操作人员的能力、素质、习惯很难短时间提高到可以适应的水平，很容易出现系统问题，前面提到的动车事故就是典型的例子，我们的人所处的是一个刚刚从长期农耕和手工业走过来不久的工业社会，大家对异常的感知迟钝，平时不重视建立和演练异常状况处理预案，异常出现时很容易按照传统的“赤脚医生”吃“退烧药”的方式处理，我在管理体系审核和以往工作经历中就曾不止一次看到出现设备异常报警时操作人员轻按按钮解除警报完事，从公开的调查结果看，温州动车追尾事故发生前对故障的处理就有这种嫌疑。
   智能化的基础是自动化，没有高度的自动化就不可能实现智能化，现在的无人驾驶汽车，能够走到今天并不是横空出世，而是经过长期的技术积累和演变，我们现有的车辆，即使是普通的汽车，也已经配置大量的自动化系统，民航客机大部分状态可以使用自动模式，这些都奠定了无人驾驶汽车和无人机的基础。但是自动化、智能化在提供更加稳定、更轻的工作量同时，也存在着与传统人工操作的很大区别，其中很重要的一点，就是异常的涉及范围和程度会与以往有质的差别。人工主宰的状态，大部分异常是局部的、表面的，影响范围较小，高度自动化环境下的异常很容易是系统、深层的，这样一旦出了问题处理起来相当复杂甚至很困难，比如前面提到的步数不准的问题就是一个例子，要找到导致这种异常的BUG会相当困难。
   之前在拙文《通过强化职业培训实现制造业升级》中曾提到，“正确认识智能制造时代人的作用”，主要就是针对当前制造业对智能制造的认识误区和形势有感而发。目前，国内对智能制造期望值过高，很多企业通过巨资投入自动化来替代日益短缺的人力供给，同时因为设备的智能，很多企业认为随便安排一个人会按几个按钮就可以了，结果降低了岗位能力要求，也降低了待遇，最终导致设备不能发挥应有功能。此时我们应该客观认识到设备替代的是那些简单、重复、工作量大的岗位，与此同时会需要数量少但具有更高技能要求的技术性工人来操作这些设备，实现这些自动化、智能化的意图，这与现代化军事装备对于士兵的能力要求更高一个道理。智能化是技术进步的必然，势不可挡，也同样需要水到渠成，而不能急功近利。我们的智能设备需要有强大的技术系统支持，而不是直接购买国外设备进来拆解、模仿那么简单，这种做法在早期的机械设备方面或许可以行得通，但是对于智能系统，消化不够的模仿很有可能会“画虎不成反类犬”，甚至有更严重的后果。同时，我们还要培养适应智能化的新型人才，这是一个很艰巨的任务，因为这些人才除了需要掌握智能设备的原理和操作以外，更重要的是要具备很强的现代企业管理观念和意识。
   （作者系佛山众陶联供应链服务有限公司高级工程师）